Hallo alle miteinander,
ein Langzeitprojekt.
Seit vielen Monden schlummert der Bausatz in meinem Lager.
Und so langsam wird es Zeit ihn zu bauen. Das Einzige, was mich immer abhielt, war das Fehlen einer 1/12 Figur von Nigel Mansell. Mein Flehen
wurde erhört, seit 2 Jahren gibt es sie, stehend oder im Fahrzeug sitzend. Die Figur war nicht einfach zu bekommen, aber ich konnte eine ergattern.
Vor einem halben Jahr erschien dann noch ein Zubehörsatz für das Cockpit, nicht billig, aber genial und schnell gekauft. Kurz vor Weihnachten 2019 kam dann ein weiterer
Zubehörsatz für das vordere hydraulische Fahrwerk in den Handel. Auch den musste ich haben. Außerdem habe ich die Cameldecals, einen 4 Din A4 seitigen Carbonsatz, Schrauben, Kabel, Schläuche, usw. Natürlich auch Originallack von Zero Paints.
Das ganze Material werde ich später genauer vorstellen.
Doch vorab gibt es eine Menge geschichtliche Hintergrundinformationen zu diesem Meilenstein in der Formel 1 Geschichte.
Historischer und technischer HintergrundWilliams FW14, Williams FW14B
Formel 1 Rennwagen
Konstrukteur Williams
Designer Patrick Head (Technischer Direktor)
Adrian Newey (Chefdesigner)
Vorgänger FW13B
Nachfolger FW15C
Technische Spezifikationen
Chassis Kohlefaser und Waben zusammengesetzte Struktur (Carbonfaser)
Fahrwerk (vorne) Gestänge, innenliegenden Feder / Dämpfer
Fahrwerk (hinten) Gestänge, innenliegenden Feder / Dämpfer
Motor
Renault RS3C / RS4, 3.493 ccm (213,2 cu in), 67 ° V10,
längs eingebauten Getriebe 6-Gang-Williams halbautomatisch
Kraftstoff Elf
Reifen Goodyear
Wettbewerb GeschichteBemerkenswerte Marktteilnehmer Canon Williams Teams
Bemerkenswerte Fahrer
Startnr.5. Großbritannien Nigel Mansell
Startnr.6. Italien Riccardo Patrese
Debüt Fahrzeug 1991 Brazilian Grand Prix
Rennen 32
Siege 17
Poles 21
Schnellste Rennrunden 19
Konstrukteurs-Weltmeisterschaften 1 (1992)
Drivers 'Championships 1 (1992, Nigel Mansell)
Der Williams FW14 war ein Formel 1 Wagen der von Adrian Newey konzipiert wurde
und den das Williams-Team während der Jahre 1991 und 1992 in der Formula One
verwendete.
Das Auto wurde aus der Not geboren.
Newey begann die Arbeit an dem neuen Auto bald nach seinem Eintritt in
das Team von März Mitte 1990 an. Er hatte eine Reihe von aerodynamisch
effizienten und sehr wirksamen Autos für March entwickelt, wobei er dort über ein
begrenztes Budget verfügte,
so das mit den größeren Ressourcen von Williams und mit mehr Geld er in der Lage war,
das Fahrzeug vollständig zu entwickeln, so wie seine Ideen waren.
Das Konzept versprach genug um Nigel Mansell dazu zu verleiten seine Pläne sich
aus dem Sport zurückziehen ad acta zu legen.
Angetrieben von einem 3,5-Liter-V10-Motor Renault, gehörte das Auto zu den technisch
anspruchsvollsten in der Startaufstellung.
Nach 1992 wurden die FW14B mit einem eine halbautomatische Getriebe, aktiver Federung,
Traktionskontrolle und für einen kurzen Zeitraum mit Anti-Blockier-System ausgerüstet.
Hinzu kommt, dass die hervorragende Aerodynamik von Newey, die weit vor dem
McLaren MP4 / 6, Ferrari 643 oder Lotus 107 war, es machte zum Schluss das starke technische Paket aus, obwohl am Anfang die Mitbewerber sagten, dass das Auto viel zu technisch und zu kompliziert ist.
Die FW14B waren so erfolgreich, dass seine Nachfolger (der FW15), der bereits ab Mitte der Saison 1992 verfügbar war, nie verwendet wurde.